מכשולים למיזוג דואר רגיל ודואר אוויר

• מאי 9, 2024

בעוד שמיזוג שירותי הדואר האווירי עם השירותים הרגילים נראה היה קל על הנייר, זה היה הכל חוץ ממציאות. חודשיים בלבד לפני ששירותי הדואר עברו מדיילות ממשלתית למשהו של הסדר עסקי בפיקוח עצמאי יותר, שירות נוסעי הרכבת עבר לכיוון ההפוך, והיה לו כמה השלכות מעניינות על שירות הדואר.

נסיעות מהשורה הראשונה לדבורים, צרצרים, תולעי ארוחות, אפרוחים בני יום ותנינים לתינוק קיבלו משמעות חדשה. ב- 1 במאי 1971, תאגיד הנוסעים ברכבת הרכבת, שהייתה המבשרת של אמטרק של ימינו שהופעלה על ידי הממשלה, השתלטה על שירות הנוסעים ברכבת הבין-עירונית הפרטית ביותר. הרבה דואר בין-עירוני עבר ברכבת, כולל על סיפון רכבות נוסעים.

עם הצבת הרכבות הללו תחת תקנה ממשלתית אחידה, ההגבלות החדשות של RailPax השפיעו על מה שהיה אפשרי. באופן ספציפי, כבר לא ניתן היה לשלוח בעלי חיים וחרקים חיים באמצעות הובלת שטח, רק באוויר, בין אם זו הייתה השיטה המהירה ביותר. מגבלות דומות הוחלו על טיסות נוסעים. תקנות מינהל התעופה הפדרלי אוסרות הובלת חומרים מסוכנים כמו נוזלים דליקים ומוצקים, חומר רדיואקטיבי ומוצרים מגנטיים בעוצמה בטיסות נוסעים.
כעת היה צורך לשלוח חומרים מסוכנים באמצעות הובלת שטח.

בסופו של דבר, התגברו על מגבלות ה- FAA, בעיקר על ידי סוג ההקלטה הביורוקרטית שמערכת הדואר נוצרה כדי להיפטר ממנה. היה צורך למלא טופס מיוחד לחומרים מסוכנים בשכפול. עותק אחד צורף למסגרת הדואר ואילו העותק השני נשמר.

הפריט נשלח כ"חתיכה חיצונית "וזוהה כמסוכן על ידי חיבור אליו תג 144. אם המוביל דחה את החבילה, אושרה עליו "סירוב לתובלה אווירית (שם חברת תעופה)", מה שחייב את דוח טופס 2759 על טיפול לא סדיר בדואר והמילוי, בעוד שהחבילה הופנתה לשיטה המהירה ביותר של הובלת שטח. עם הנהלים אלה באופן קבוע, סוף סוף ניתן היה לבצע מיזוג של שירות מחלקה ראשונה ושירותי דואר אוויר.

ב- 31 בדצמבר 1975 עלה התעריף המקומי פעם נוספת. האונקיה הראשונה של מכתב ממדרגה ראשונה חייבה 13 סנט דמי משלוח, וכל גרם נוסף נדרש 11 סנט. קצב השטח של גלויה ירד לרגע ל -7 סנט ביום 14 בספטמבר. הוא הועלה ל -9 סנט. שיעורי מכתבי הדואר האווירי עלו ל 17 סנט לאונקיה הראשונה ו- 15 סנט לכל גרם נוסף, והתעריף עבור גלויות דואר אוויר עלה ל 14 סנט.