KERS עושה קאמבק

• מאי 14, 2024

מערכת התאוששות האנרגיה הקינטית, או KERS, חוזרת למירוצי פורמולה 1 בשנת 2011. הוצגה לראשונה לעונת 2009, בטיחות המערכת באה לידי ביטוי כמעט מייד, מה שהוביל להסכמת ג'נטלמנים מסוגים שונים לגנוז אותה עבור עונת 2010. כעת, לאחר פג תוקף העסקה, בואו נסתכל מחדש על היתרונות והחסרונות של מערכת שנויה במחלוקת זו.

KERS, שעוצב על פי עיקרון הפיזיקה כי לא ניתן ליצור ולא להרוס אנרגיה, אך ניתן להמיר אותה לצורה חלופית, KERS רותמת את אנרגיית החום שנוצרה במהלך הבלימה ומאחסנת אותה באמצעות היברידית מכנית או מערכת גלגל תנופה. לאחר מכן ניתן להמיר אותה לאנרגיה קינטית ולשחרר אותה בלחיצת כפתור, ומספקת כוח כוחות סוס נוסף של 85 בלמים בהם יכול הנהג להשתמש במשך 6.6 שניות לכל הקפה. דחיפה אנרגטית מיועדת לסייע לנהג לעקוף רכב אחר, אך אם אותו רכב מצויד גם ב- KERS, הנהג יכול להשתמש באותה דחיפה כוח בכדי להאיץ משם. אז מה הטעם במערכת אם מדובר במשחק סכום? לאחר מכן זה הופך להיות עניין של טקטיקות גזע.

הצגת ה- KERS על ידי מקס מוסלי של ה- FIA הייתה לקדם פיתוח ידידותי יותר לסביבה, כמו גם לספק את הסיוע העיקרי. למרבה הצער, בטיחות המערכת היא נושא מאוד. לדוגמה, כאשר מכונית נמשכת לחניון בור שעדיין נושא אנרגיה מאוחסנת, חברי הצוות דורשים ציוד מיוחד כדי לשחרר אנרגיה זו לפני שהמכונית אפילו בטוחה לעבוד עליה. אסור לשחרר אנרגיה זו עלול לגרום להתפוצצות הסוללה, ולשחרר כימיקלים מסוכנים. מרשלות מירוץ סביב המסלול מתמודדות עם אותה בעיה כאשר מסייעים לרכבים דחוקים. בנוסף, ההשפעה של אנרגיית הבלימה הנוספת על הציר האחורי מעוררת דאגה. לאחר שהציר האחורי הגיע לנקודת הרוויה שלו, כל אנרגיה נוספת שיופעלה עליו עשויה להפוך את המכונית ללא יציבה בבלימה.

להוסיף לבעיות הן עלויות הפיתוח שעומדות בפני רוב הצוותים, ועם תקנות חדשות לשנת 2011 המגדילות את תפוקת KERS ל -268 כ"ס, הצוותים חייבים לעבד מחדש את המערכות הקיימות שלהם כעת. נוסחת מנוע חדשה לחלוטין המיועדת לעונת 2013 תדרוש פיתוח של KERS מהדור השלישי, ויעלו צוותים אפילו יותר. בהתחשב בעובדי FIA הראו רצון להפוך את מירוצי ה- F1 ליקרים יותר, קידום מערכת KERS נראית דרך מוזרה להתמודד עם זה.

בעוד שמערכת KERS עשויה להיות בעלת יתרונותיה בהשתלטות והיא מהלך, לסוגיו, בכיוון הירוק, יש צורך בהתאמות רבות בכדי להפוך אותה לחלק בטוח ב- F1. העובדה שלא חובה שהקבוצות ישתמשו ב- KERS, החזירו אותנו לאחור למקום בו היינו בשנת 2009, ובעוד ש- KERS הוסיפו מרכיב נוסף למירוצים באותה עונה, הדאגות עדיין מאפילות על היתרונות. אכן העונה הבאה תהיה מעניינת.