שינויים בתקנה טכנית

• מאי 3, 2024

המירוץ הראשון של העונה החדשה מתקרב במהירות, כך שחשבתי שזה רעיון טוב לבדוק את שינויי הכלל שיהיו בתוקף ברגע שהמכוניות יעלו לרשת באוסטרליה. ישנם שני סוגים של שינויים בכללים: כבר בדקנו בתקנות הספורטיביות, ועכשיו נראה את הצד הטכני של הדברים.

התקנות הטכניות מכתיבות בדיוק כמה המהנדסים יכולים להתחמק מבחינת בניית והרכבת המכונית.

השנה, היקף ההומולוגיה של המנוע הורחב. המשמעות היא שהקפאת המנוע שנמצאת במקום חמש שנים מהשנה הנוכחית מקיפה יותר מהמנוע. מנוע דו-המירוצים מהשנה שעברה ממשיך, עם עונש על כישלון, עם זאת, ה- FIA אמרו כי המתחרים מסוגלים כעת לבצע את החלפת המנוע הראשונה ללא עונש. נראה שזה מוסיף בלבול אמיתי בקרב המעריצים, וללא ספק יהיה מסובך לעקוב אחר המסלול.

השנה צוותים צריכים להשתמש ב- ECU רגיל - רכיבי המנוע ותיבת ההילוכים הנשלטים אלקטרונית. זה הפך את Microsoft-MES שלי, לשותפות עם חברת אחות של מקלארן. ה- ECU מבטל את בקרת המתיחה ובלימת המנוע, והיה מסובך עבור חלק מהצוותים להטמיע במכוניתם בצורה חלקה. רנו אמרה כי ה- ECU גרם להם לעלייה במשקל של מעל 35%. ישנם חששות ברורים כי למקלארן יש יתרון, בזכות הקשר ההדוק שלהם לספקי ECU.

לאחר שיחתם הצמודה של קולתרארד וורז בפתיחת העונה בשנה שעברה, הצדדים של תא הטייס של המכונית הוגבהו 20 מ"מ לשנה זו. היא מציעה לנהג הגנה ראשית רבה יותר, אך גרמה לבושה מסוימת לגבי מיקום המראות. לא ברור אם נראות הנהגים צומצמה או לא.

יש כעת רשימה של חומרים מותרים, עם הגבלות באילו צוותים יכולים להשתמש בכדי לבנות את המכונית שלהם. חלק מהצוותים השתמשו בכמויות קטנות של חומרים יקרים, ו- FIA להוטים למנוע הוצאות מוגזמות תמורת הגבלת מסלול.

לבסוף, ה- FIA מעוניינת ליישם את השימוש בדלקים ביולוגיים והציגה את השלב הראשון השנה. 5.75% מהדלק חייב להיות מורכב מחמצני חמצן ממקורות ביולוגיים, שה- FIA מקווה שיביאו את ה- F1 בקנה אחד עם ההנחה שתקופת רכב הדרך תהיה עד 2010.

לכללים הטכניים השפעה פחות ברורה מהספורטאים, אך הם ישתתפו בכך שהעונה הזו תהיה שונה (ובתקווה טובה יותר) מזו הקודמת.

הוראות וידאו: 8 Laws of Change | Stephan A Schwartz | TEDxVail (מאי 2024).