טכניקת נהג - פינה

• מאי 3, 2024

בפורמולה 1, הפינה היא המקום בו מיומנות הנהג באמת עולה לקדמת הבמה. זה קל להניח את כף הרגל כלפי מעלה ולשים את הנטל על המכונות מתחתיך. כשמדובר בפנייה, זה המקום בו זה מתחיל להיות מסובך.

בפינה שלושה שלבים ברורים. הראשון, הסיבוב הוא הנקודה בה נהג מתחיל לסובב את ההגה בכיוון אליו הוא רוצה ללכת. השני, הקודקוד, הוא הרגע בו נהג מפסיק לבלום, או להאט, ומניח את המצערת. זה לא בהכרח צריך להיות באמצע הפינה, וההבדל בסגנון כאן יכול להשפיע גם על מהירות המכונית. השלב האחרון הוא יציאה של פינה, וכאן מפנה הנהג את ההיגוי חזרה לקו ישר, וחוזר למלוא המהירות - מבלי לזרוק אותו מהמסילה.

כשמדובר בפיתוח סגנון פיתוי, המוקד צריך להיות איזון של תנועה קדימה ולפנות ימינה לחלוטין. שמירה על אחיזה בצמיגים בזמן שהם קופצים מבלימה להאצה היא חלק מהמיומנות. זה לא רק לעבוד עם עקרונות הפיזיקה, נהג צריך גם לפצות על כל המאפיינים שמכוניתו מציגה. בחלק מהמכוניות יש יותר רחוב יתר, חלקן מסיר הגה, וחלקן מוגדרות כך בגלל העדפת הנהג. Oversteer רואה את המקל הקדמי לפינה בעוד הקצה האחורי מאבד אחיזה, וההיגוי ההפוך הוא בדיוק ההפך.

ההחלטה באיזו דרך להתקין מכונית, או לגלות שהמכונית שלך עברה דרך מסוימת בפיתוח, יכולה להיות ההבדל בין זכייה למקום השני. התחתון, כאשר הקצה הקדמי של המכונית מאבד אחיזה, הוא דרך הרבה יותר יציבה עבור נהג לעבור דרך פינה. מכוניות כביש כוללות כמות מעטה של ​​הגבהה כדי לעזור להם לנווט ברחובות. לרוע המזל, למרות שמדובר במערך עדיף, הוא גם הרבה יותר איטי ממה שהוא נמסיס.

דריסת יתר דורשת מהנהג לשלוט ברכב בכל פינה, כלומר מיומנות, עבודה קשה והתמדה. התגמולים יכולים להיות מספקים, עם זאת, במהירויות הפינה גבוהות יותר וזמני הברכיים נמוכים יותר.

הוראות וידאו: I am a driver for 40 years. but I have never seen such a technique before (מאי 2024).