בתוך תא הטייס
זה נראה כיף גדול, מסתובב סביב מסלול במהירות גבוהה ומקווה לנצח. אבל זה לא קל, והנהגים שמגיעים לפורמולה 1 אינם ידועים כטובים ביותר ללא סיבה. אבל איך החיים בתא הטייס?

נכנסים

ראשית, זה מאוד מאוד נמוך. הרעיון הוא לשמור על הנהג כמה שיותר שטוח, ונמוך ככל האפשר לקרקע. מרכז הכובד הוא שיקול חשוב. לכן הנהגים שוכבים למעשה. לאנשים קצרים יותר זה לא נורא. תמיד ניתן להזיז דוושות קדימה. אבל אם אתה מהגבוהים יותר ברשת, אתה צריך לכופף את הברכיים יותר בכדי להתאים. זה גורם לברכיים חבולות כשאתה עף מעל המדרכות במעגל.

כאשר הרגליים תלויות באף המכונית וגלגל ההגה המותקן למקומו לאחר שאתה במצב, תא הטייס יכול להיות קלסטרופובי להפליא. כולם מחוץ לרכב כל כך הרבה יותר גבוהים מכם, בזמן שאתם קשורים פנימה ולמעשה תקועים בפנים. נהגים מעדיפים להיות קשורים בחוזקה אל המכוניות כדי שיוכלו להבחין בהבדל בין תנועותיהם לעבודות הגוף. עם זאת, הידיים והרגליים צריכות להיות מוגבלות ככל האפשר כדי לסייע לסגנון הנהיגה שלהם.

הולך מהר

במהלך מרוץ, החום מדהים. רבים מהמסלולים בלוח השנה נמצאים במדינות בטמפרטורה גבוהה כמו בחריין ומלזיה. צבע הספונסרים שלך יכול להוסיף לבעיה, אם הם מעדיפים צבע שחור שיספוג את החום. תוסיפו לכך שהחום שנוסע כל כך מהר יפיק, מהמנוע לצמיגים, סביב הנהג. נהגי ההגנה הנוספים לובשים, כפפות, קסדה, חליפת מירוץ, יכולים גם להעלות את טמפרטורת הגוף. בהתחשב בעובדות אלה, הנהגים יכולים לרדת עד 1.5 קילו ממשקל גופם לאורך מרוץ שלם. עליהם להצטייד בנוזלים לפני כן.

ההגנות הינן חיוניות אם כי, הפינה במהירות גבוהה גורמת לכוחות אדירים על ראשו וצווארו של הנהג, והריכוז צריך להיות גבוה בכל הזמנים. מטרת הנהג היא להוציא כמה שפחות אנרגיה כדי שיהיו להם מספיק עתודות כדי לשמור על ריכוז לאורך הקפות 70 בערך.

למעשה עצירת בור יכולה להיות הנשימה היחידה שמקבל נהג, והם נמשכים 6-8 שניות בלבד, כך שאין סיכוי למנוחה.

לסיכום, אתה רק צריך לזכור דבר אחד, הנוחות של הנהג היא מחשבה שלאחר מכן. מהירות זה הדבר היחיד שחשוב.

הוראות וידאו: טייסי ישראייר (יוני 2024).